导读

洪燃化本次车展以“新科技

　　11月19日，付远第十九届广州车展正式开幕。洪燃化本次车展以“新科技，油车新生活”为主题，电气展现“新四化”的融合背景下日新月异的智能汽车科技。5G、付远智能驾驶、洪燃化超级快充等新兴技术正在宣告着智能汽车的油车到来，同时智能时代的电气到来正在深深的改变着人类的出行方式，改变着人类的融合生活。

　　针对这样的付远主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的洪燃化不同见解。在谈到燃油车时代是油车否已经结束时，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示，电气燃油车始终会有它的融合市场生存空间，只是如何把燃油车的热效率，进一步提升。所以，未来的趋势可能是燃油车和电气化相融合，通过电气化来提高我们的热效率，来降低排放。

　　新浪汽车：大家好，欢迎大家来到2021广州车展新浪汽车的直播访谈间，今天我们请到的是长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生，付总您好，跟新浪汽车网友打个招呼吧。

　　付远洪：好的，各位网友大家好，非常高兴能够通过我们新浪的直播间，和我们线上的各位网友又一次见面了。

　　新浪汽车：好，今天开始我们第一个问题，我们知道今年对于马自达而言，在中国有一个特别大的改变，就是一马和长马的合并，这个合并之举，您认为这种初衷和你们长安马自达的期待是什么样子？

　　付远洪：好的，的确就像你刚才说的，今年我们非常大的动作就是实现两马的整合，把我们原来一汽马自达，整合到我们长安马自达，统一到一个品牌下面，我认为这个整合实际上有三个需要，也是非常有意义的一件事。

　　第一个需要是因为马自达要集中精力提升在华业务及品牌价值提升，推动长马和一马企业合并重组，可以充分活用相关方迄今为止积累的品牌资产，在快速增长且竞争激烈的中国市场推动马自达品牌业务的长远、持续发展；

　　第二个需要是规模化发展和我们效率提升的需要，坦率的说，因为马自达本身是一个小而精、小而美的品牌，通过合并，实现战略、渠道、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌未来成长的基础。

　　第三个需要，便是要提高我们整个渠道抗风险与经营能力，原先每一个渠道的产品线相对而言比较分散，经销商这种抗风险的能力较弱，通过整合之后，由原来的两个渠道整合成一个渠道，我们经销商的经营能力，经营水平得到了一些提升，那整个我们经销商的抗风险能力也大大的提升。

　　新浪汽车：刚才付总也提到了，因为在以前聊天过程当中您也一直会提到规模，以前的马自达在中国是小而美、小而精，针对规模，你认为两马是什么标准？

　　付远洪：实际上刚才提到马自达的品牌，它是一个非常有特色的，因为我们品牌的是具有独特价值的小而精、小而美的品牌，我们不会盲目去追求规模。当然随着两马的整合，渠道能力的提升，我们对规模也有自己的定义。面向2023年、2025年来制定、2030年达到一个什么规模，我们会结合市场的潜力，包括一些产品投放等，根据当时的情况来适应我们自己发展的策略。

　　新浪汽车：刚才也提到了渠道的整合，实际上我相信对于整合的看法，包括咱们的经销商伙伴，还有原一马的用户，都有不同的声音，他们反馈是怎样的？

　　付远洪：实际上整合这件事，不管是对经销商伙伴，还是对用户来说，都是非常关注的一个事情。谈率的说，因为我们整合这个工作相对来说还是蛮大的，通过整合对整个利益相关方是直接的推动观念，实际上从经销商的层面，可能绝大部分经销商是期待着的，但是也有一小部分经销商，可能会触动他当前的一系列利益。我们也在跟经销商做一些沟通，一定要将目光放长远，放眼马自达品牌在中国的长远发展，他们也逐步理解、支持。

　　第二个对用户来说，用户对马自达整合还是很期待的，通过整合之后，渠道布局更加合理，那我们服务用户的半径就减小了，效率更加高，对用户来说是非常有利的事，通过对用户的交流情况来看，用户对两马整合的积极正面的评价更多。

　　新浪汽车：咱们其实也发布了一些计划，相关的进展和收获能不能和大家分享一下？

　　付远洪：我们去年在广州车展发布了“悦马星空”这个平台，把我们用户连接到一起，通过“悦马”“悦享”“悦创”，打造一个线上的共联生态圈，目前我们也是有超过一百万的用户注册量，在“悦马星空”有一百万的布局，活跃量也是非常高，这说明对我们这个品牌也是认可的。

　　第二个在“悦享”方面结合到马自达的客户特征，他们生长在互联网时代，是非常具有创意的，也是非常具有个性化的特群，结合这些，今年我们也是和50多家高校合作，我们走进高校，把马自达混动2.0的美学设计，跟高校的美术专业结合起来，纳入课堂教材，和艺术院校的师生进行沟通。

　　另外一个，在一些工科院校，把马自达的创驰蓝天的技术，也作为工科院校的教材，一方面通过技术的交流，把我们马自达的技术根深于大众的心中，从这个角度也是“种草”，让他们提前了解马自达，这个事情也是做得不错的。其他方面我们也做了很多，包括一些线下的更多活动，包括我们的粉丝，通过线下的活动，线下线上相融合，然后把我们“悦马星空”这个平台做得更加的具有人气。

　　新浪汽车：其实我知道马自达在中国拥有大量的粉丝，他其实对这个品牌有很多情怀，这里面也有对马自达的认可，但是在中国也能看到，有一些造车新势力经常说是用户型企业，更多的是在数字化、服务化跟用户连接更加紧密，但是同时会发现针对于用户的投诉，因为企业跟进不及时，导致一些社会性事件，对于付总您来看，中国的用户型企业到底应该怎么去做？

　　付远洪：实际上这个话题还是一个非常宽泛的话题，也是整个行业现行的话题，不管是新势力也好，还是传统车企也好，或者是传统车企向新势力融合也好，现在你单纯说我是新势力或者传统车企，这个区别已经越来越不明显，而是相互融合的趋势化，我们对用户的关怀和服务，大家都说用户是我的中心，都在打造这个概念，但是具体怎么做，凭我的理解，第一，我认为要推出我们用户比较喜欢，或者用户适应需求的产品和技术，而不是简单的一个概念，这是第一。

　　第二个，推出用户喜欢，或者是用户感兴趣的产品和技术之后，应该说我们是推出全生命周期的使用，包括购车，包括购车的环节的一些线上线下的方面，第三个最重要的是用车之后的关怀，要让用户处处感觉，我们的关怀是无处不在，无论线上线下。在这个过程中，我认为可能还有一些方法，包括一些服务的标准，都要做一些深入的探索。

　　新浪汽车：刚才您也谈到了跟用户的连接有很多的方式和手段，包括一些线上线下的，这就意味着一些技术数字化要进行到企业管理构架当中，马自达作为一个日本品牌，跟中国互联网之间的结合，我想让您介绍一下马自达目前在数字化建设方面有哪些进展？

　　付远洪：实际我们相对来说是规模比较小的企业，规模小的企业效率是核心竞争力，也是我们追求管理水平提升的一个目标，怎么样提升效率？就是要通过数字化提升，说到数字化这一块，长安马自达也制定了一些数字化的发展规划和思路，我们首先是从数字化的产品，通过我们的一些智能、网联化的系统，实现产品的数字化，这里面长安马自达发布了2030宣言，我们现在提的是人马一体的助力计划。通过一些产品数字化的技术来实现。

　　第二个是企业将不断加强智能制造水平，不断提高设备的数字化和网络化，加强数字化设计，建设智能化车间，大量应用集成技术，挖掘分析生产制造数据，实现生产的柔性化，产品的个性化和定制化。

　　新浪汽车：好，那现在其实大家看到一个共通的问题就是缺芯片，相信也是你们最大的难点。

　　付远洪：对，芯片是行业最热的话题，只要同行一见面，就会成为共同的话题，芯片荒，芯片贵，实际上不仅仅是缺芯，5G行业缺芯的比例是10%到20%，乐观的是10%，悲观的可能是达到30%，长期来说跟供应商伙伴，我们的沟通、交流，都比较顺畅，实际上从我们来讲，芯片对我们的影响还是在一个可控的范围之内。

　　第二个，芯片贵，这个确实是很严峻的问题，这我们的成本也是带来很大影响，我认为在目前以及未来的一段时间，这个会是我们一直存在的挑战。

　　新浪汽车：对，所以总体来讲还是要行业整体努力来渡过难关。付总，您看一下这边是最近微博热搜的网友比较关注的话题。

　　付远洪：好的，看看网友的都比较关注什么

　　新浪汽车：对，可以看到我们阅读量和阅读数。

　　付远洪：谈谈燃油车这个话题吧，实际上新能源这个概念，应该说是很多年了，我们一直在说，包括我们纯电，包括燃料电池，甚至于说我们要通过新能源，或者要通过纯电驱动实现弯道超车，那这里面随着新能源化，随着燃料电车的发展，能源车时代是不是要结束了？我认为这本身不是一个话题，不管是燃料车还是纯电车，只是动力驱动方式不一样，燃油车始终会有它的市场生存空间，只是我们怎么样把燃油车的热效率，更加旗帜化得到提升。

　　第二个在排放方面通过技术的提升，来降低或者减少排放，实际上马自达在这一块，我认为都是一个做得比较特色的一个品牌，我前面也谈到了，像马自达也是在今年7月份发布了可持续发展2030宣言，从绿色低碳发展的角度看，要把我们的燃油车热效率做到极致化，通过燃油技术、压缩技术的优化，把我们热效率提升，把排放做到最低。所以燃油车这个话题还是很有市场空间，至少在当前。

　　新浪汽车：对，我们经常说我们下一代孩子没有机会坐上燃油车了。

　　付远洪：这个话题，可能网上这种观点还有，但是很夸张。未来趋势是什么？我认为是燃油车和电气化相融合，通过电气化来提高我们的热效率，来降低排放，但是这只是我个人的观点。

　　新浪汽车：明白，多元化的选择都是市场需求来决定的。还有一个小小的环节，网友对我们老总提一些问题。我们交付时间多长？会不会加价？肯定会涉及到芯片、渠道方面的政策，新车上市有没有优惠？请付总解答一下。

　　付远洪：说实话这种话题，在交车环节是用户非常关注的，我们做得不好的话用户也会顾虑，用户肯定是希望我一订车肯定马上拿到车，但是在交付时间这一块，我们日系车应该说做得不错，马自达在日系车里更是做得好的，我们从定单到交付的时间在行业里面都是比较靠前的。你只要不是用户的特殊定单，常规定单基本上是当天下单，很快交车，个性化订单可能涉及下单、制造、物流多个领域，这个在行业里面会比较特殊的。另外比较关心的价格、加价问题，我认为这里面不仅仅是渠道的问题，可能跟行业的芯片荒、芯片贵，包括原材料涨价，很大程度也是一个市场行为。

　　新浪汽车：好，今天感谢付总来到我们新浪访谈间，希望下次再会，谢谢。

　　付远洪：好，也再次谢谢新浪网的网友，希望大家长期关注我们长安马自达的品牌。谢谢。